私家车使用率为20%-30%；租车使用率可达80%，养10万元的车每年要花2万元；租车每天只需百元以上，按需调配。
　　陶小姐是深圳某公司的职员，因为经常要来杭州出差，在一家租车的网站上注册了会员，因为该租车公司为全国连锁，只要在线登记好哪天在哪个城市需要用车，并选择好车型和使用天数，即可到该城市的门店取车。这几日陶小姐正好在杭州出差，租了一辆200元/天的现代伊兰特，为期一周。她说，因为到杭州后还要去湖州嘉兴等地，租车自己开是最便捷的方式，车上有导航，去哪儿都方便，节约等车时间，成本也低。
　　在欧美发达国家，租车已经成为一种非常普遍的出行方式，一方面是由于大众普遍拥有驾照，另一方面是租车服务便捷周到也使租车在消费者中的接受度很高，成为了日常出行的主要选择之一。尤其是商务出行、或是外出旅行，与飞机、火车、公交站点形成了交通换乘的对接。在我身边，不断有朋友成为“本本族”，但买车毕竟是一笔大花销，在城市里找停车位也是个麻烦的问题，有没有人将租车作为出行的首选？或者干脆将租车替代了买车？
　　调查：哪些人在租车？
　　我走访了一嗨租车在学院路文一路口的杭州门店，店员告诉我说，他们的主要消费群体是25岁至35岁的年轻人，以商务用途和自驾游出行为多（可以异地还车），消费者中有一些家里是有车的，但是由于旅游、商务会晤对车型、车款等不同的需求，往往也会通过租车来满足。
　　在门店，我看到不少消费者的订车单，订车时间有从一天到一个礼拜的，车辆价格从一百多元一天到三四百元一天的都有。我联系了其中几位租车者，前文提到的陶小姐是其中一位，她说，哪怕是不出差，在自己的城市中也有租车的习惯，比如自己的车辆拿去保养的时候。
　　有一位袁先生租车一周用来工作，他的职业是道路绿化工程，租了一辆较便宜的东风雪铁龙，用于工程施工过程中运送工作人员。
　　还有一位蒋小姐，是某外企白领，爱好短途自驾出游。她周末和两个朋友租了标志206去上海，价格在150元，这么多人拼车可比坐高铁便宜了。蒋小姐说，平时基本打车上班，周末或法定节假日就租车自驾游，这比买车合算多了，也少了找车位停车的烦恼。
　　算账：租车比买车更便宜？
　　我们来算一笔账，以蒋小姐的租车案例来说，如果她要买一辆价值10万元的车，购车时首先需要一次性付清包括10%的附加税、上牌费等，还要支出诸如油费、养路费、汽车保险费、正常保养费等开销，再加上不可预测因素造成的车损费，每年平均开销近2万元；而租车就是另一种情况：首先，她每月要花费600多元用于乘出租车，这样上下班的交通问题基本解决，全年按11个月计算，最多不会超过7000元。一年中的长假、黄金周等假日，外出旅行租车的话，按一辆标志206来说，平均费用约为150～200元/天，全年的费用也不过1万元，照此算下来，租车倒是更为划算。
　　还有一种情况，几个人每天租车拼车上下班，例如，在一嗨租车，月租一辆雪佛兰乐风的价格为4100元（另需3000元的押金），油费自己加，算1000元/月，那么例如4个人拼车，每人每月的交通成本为1250元。对于此方式，我询问了周边的一些朋友，他们觉得这个价格跟一个月打车上班差不多，虽然少了等待的时间，但是要找到一起拼车的人似乎有些困难。如果租车的价格再便宜一点，一两个人就可以承担，那么或许会在未来选择这种方式上下班。
　　趋势：“公交+租车”能否成为主流模式
　　“汽车共享”这一概念诞生于1990年的德国不来梅市，简单地说就是用租车来代替买车，至今已经有20年的发展历史。在西方国家一直广受推崇，一些政府往往通过大力提倡汽车资源“物尽其用”，在稳定汽车保有量的同时提高车辆使用率，使有限的汽车被更多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。
　　据统计，中国目前私家车的使用率仅为20%-30%，大部分车辆得不到最大限度的利用，闲置的车辆造成了城市空间资源的极大浪费。过多的私家车购买也是形成交通拥堵以及城市空气污染的根本原因之一。在一嗨租车，平均一台车每年可以满足约200人的用车需求，所有车辆的出租率一般保持在80%左右。
　　2010年，杭州市新增汽车25万余辆。按每辆车一年消耗1.5吨汽、柴油计算，一共增加了37.5万吨汽、柴油的消耗量。一嗨租车总裁张瑞平表示：“纵观目前中国各大城市的交通状况，租车作为大众交通的一个部分，填补公交、地铁、高铁等交通体系是有其必要性的。‘公交+租车’的低碳出行模式，也许正在影响和转变都市人的行动方式。”