拼车回乡过年经济又方便，很多人都想通过这个渠道踏上返乡路。但是找到合适的拼车对象并不是件容易的事。日前，国内出现首个由民间自发组织的解决春节回家问题的民间网络平台——春节回家互助联盟建立。记者了解到，1月5日至23日，互助联盟报名人数已超过10万。首批配对成功的车主和乘客已于昨日踏上返乡旅途。（1月24日《北京晨报》）
　　“拼车回家联盟半月吸引十万人”，群众对拼车的需求真的达到了火爆状态。在“春运危机”短时间内无法解决、轿车已经家庭化、“自驾回家”成为春运常态、低碳出行成为时尚出行理念的今天，政府理性引导拼车，应该提升到重要位置。
　　提到拼车，我们一贯的做法就是打压、打击。原因不外乎，允许拼车，容易出现运营黑车，扰乱春运市场，降低春运部门的经济创收。为了杜绝这种经济损失，只有对拼车严厉打击。
　　社会需要打击黑车经营，但绝对不能因之将合情理非营利性的拼车一并打击；人们对规范的春运市场非常欢迎，但绝对不能用群众的拼车权的丧失来置换。合法拼车，是公民应该享有的权益，进行合理引导就行了。假若拼车者和交管部门玩起“躲猫猫”，加剧的则是执法成本。
　　正是为了适应这种国际需要和交通效率需要，杭州市政府在2009年试点倡导市民拼车出行，成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。杭州市交通局行业管理处处长陈捷称“政府不仅要把拼车行为规范起来，还要通过授予拼车族更多‘特权’，来大力倡导这种有益于城市的环保行为。”这是值得鼓励的。
　　只要各地政府重新认识拼车带来的便捷效率、良性效应、公共效应，民生效应，通过理性引导，动用行政力量，搭建公平便捷的服务平台，出台实事求是的拼车法规，避免拼车过程中出现的安全隐患，让拼车合法化、法制化，对“春运危机”应是一个有效的缓解通道。（雷泓霈）