对于净化城市空气而言，自行车显然是更适合出行的方式

　　近期，一些城市的空气质量问题经常成为人们热议的话题。实际上，一个城市的空气质量好坏取决于很多东西，比如地势、气候，当然，治理也是重要因素之一，而且治理的效果通常和经济发展阶段密切相关。以中国目前的发展阶段，同发达国家的城市来比较空气质量显然是不合适的。不过，我们也不妨借鉴这些国家探索出来的办法，让我们的城市空气更加洁净。
　　
　　德国：PM10监测几小时一次
　　
　　在德国，每到春暖花开的时节，很多人的噩梦就开始了。眼睛、鼻子和呼吸道等干涩发痒，有人甚至呼吸不畅引发窒息危险，出现这样的症状时，十有八九可能花粉过敏了。
　　
　　据报道，在德国5个人中至少有1人会有花粉过敏症状，很多人将其归咎于德国空气太干净，绿化覆盖太广。当然，不会有人愚蠢到索性逃离，搬到空气质量更差的地方去住来解决过敏问题，因为生活在洁净空气中的好处实在太多。
　　
　　尽管德国被认为是世界上空气质量最好的国家之一，但德国联邦环保局依然矢志不渝地采取多种措施监测和改善全国各地的空气质量。按照他们的标准，似乎空气质量没有最好，只有更好。
　　
　　分布在德国各地的环境空气监测站好比德国联邦环保局的眼睛，实时地“紧盯”着空气质量。德国联邦环保局和州环保机构又有着明确的分工，联邦环保局负责在远离城市的乡村和偏远地区监测包括从邻国跨境进入德国的远程流动的空气质量。在排放相对集中的城市，空气质量的监测任务就落在各地方州环保机构的身上。
　　
　　每隔几个小时，遍布德国境内的环境空气监测站就会测量一次所在地的空气中直径等于或小于10微米的颗粒物（PM10）、一氧化碳、臭氧、二氧化硫和二氧化氮含量。联邦环保局也会适时更新官方网站上的空气质量数据，供人们查阅。如果对过去一段时间的数值感兴趣，想找出近期空气质量是否有所改善，联邦环保局还提供最近40天的数据供查询。
　　
　　世界卫生组织的研究显示，PM10数值越高，呼吸道和心血管疾病的发病率就会上升，人均寿命也会大大缩短。除了土壤流失等自然原因之外，人类活动中的能源消耗以及钢铁等工业生产都是导致PM10升高的原因，在人口密集的地区，PM10主要来自道路交通，因此控制机动车尾气排放是现阶段提高城市空气质量的主要手段。
　　
　　德国很多城市已开始设立城市物流中心、低排放区域，还规定公共交通工具必须装备颗粒物过滤系统。低排放区域计划则是其中的重点。按照排放量的多少，德国的汽车身上会被贴上红色，黄色和绿色等标签。在法兰克福，每过一段时间就会发现有些区域的主路口被新贴上了环保标志，规定只有那些符合排放标准的车辆才能进入。
　　
　　自7月1日开始，德国波恩和慕尼黑等城市进一步收紧了低排放区域车辆通行规定，要求只有贴了绿色标签的车辆方能驶入。通过这些方式，德国各地方政府鼓励和推动人们购买和使用排放更加环保的汽车以降低尾气排放，改善空气质量。
　　
　　而在乡村地区，当地政府正通过立法提高肥料效率以降低氮排放。对于超过排放限值的行为者会被处以罚款。这从一定程度上促进了人们更多使用有机的和效率更高的肥料，以此减少氮排放。
　　
　　按照德国联邦环保局自2005年1月1日开始实施的限值，每天每立方米空气中PM10值不能超过50微克。由于每年依然有相当数量的环境监测站都显示，PM10数值超标的天数超过了规定的35天，德国联邦环保局认为当前空气质量形式依然严峻。相关部门依然在探讨和寻找新的方法，试图通过采取进一步道路交通措施来降低PM10数值。