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| “愿咋骑咋骑”得好好治治 |
| 加入时间：2016-08-26 来源：本站 作者：jyzxq |
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应该借鉴已经探索出来的经验，多管齐下，但侧重点还应在管住人
北京限路、深圳查车、南宁管牌……管理电动自行车，借一句老电影《地道战》里的话：各村有各村的招。
各种招一个共性：发挥方便性，降低风险性，两头找平衡。北京是长安街等十条主要道路不让上，深圳是公共交通方便的地方不让跑，剩下的地方还让骑。当然由于城市具体情况不同，有的宽些，有的严些，市民感受不尽相同。
这个平衡，不好找。张爱玲的比喻，两难选择如同红玫瑰和白玫瑰，选了红的觉得白的好，反过来也一样。管得松大家说政府放任电动车乱窜，管得严又都念叨不方便。前些日子深圳出台最严“禁摩限电”政策，就引发了一些意见。
这些招的效果，可以从管车与管人两个维度上来梳理。
从管车角度看，具体有限速、限行或区域禁行等办法。这种管理看到了电动车硬件上的问题，并加以限制。难点在于，电动自行车存量已经比较多，有了不让骑，管起来费力气。老百姓快捷出行的需求挺旺盛，没出事的时候对安全问题往往心存侥幸、不大当真，容易有反弹。
从管人角度看，具体主要是给电动车办“身份证”，实行登记制。这是看到了软件上的病灶，驾驶人不文明，车安全了也不行。这样做起码有两条好处，一是路权和责任捆绑。可以上路了，但是确保出事找得着人了，一个萝卜一个坑。闯红灯、逆行，电子摄像头拍下来牌照，可以处罚；二是领照前，可以进行相关培训、教育甚至警示。
当然，上牌照也不是万灵丹。过去也有给自行车上牌照的先例，但管起来并不像机动车那么有效果。在管理资源有限的情况下，万车上路如同百鱼同游，自行车、电动车这类的小杂鱼，在交警的管理排序上肯定靠后——汽车还管不过来呢！
这也有反弹，那也有折扣，到底怎么管？
应该借鉴已经探索出来的经验，多管齐下，但侧重点还应在管住人。比如，在电动车事故多发地段，专项整治、不定期的突击检查，就有必要。闯灯逆行出事的视频，应该多进入公众视野。现在各地逐渐在往登记、培训上做探索，前端多说两句，后端减少出事，这就是善管。愿咋骑咋骑，没个怕的，这是出事的根子。当然，管车管人，别想着毕其功于一役，得常管不懈，持续探索。 |
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