当腾讯QQ大战360如火如荼之际，腾讯总部所在的深圳，另一件大事在上演——世界电动车大会拉开帷幕。
　　是电动车还是混合动力还是其他？较之QQ和360的僵持，在这场新能源车未来之战的博弈当中，未有胜者。在著名零部件供应商德尔福的发布会上，他们引用了一组数据，似乎让我们看见了一些残酷事实——在2015年，纯电动车的市场占有率很有可能还是只有0%。是的，尽管雪佛兰已经引入了VOLT，日产LEAF也推出在即，大众的朗逸、高尔夫电动车也确定在2013年在华量产……尽管有如此多的量产产品诱惑，但消费者似乎在未来几年难以买账。
　　不是说中国人的观念不行，不爱环保，不会环保。实在是中国人太过于现实，如果环保的代价过于昂贵，谁也不愿意还没填饱肚子就先改变更高层面的精神意识。电动车大会上，问及零部件供应商和厂家对电动车在中国的前景，看法几乎一致：低碳新能源车在中国之路，一切取决于政府的头脑和决心。企业的发展策略只能跟着国家政府政策走。
　　那么，中国所决定推进的电动车计划是否足够环保？业内人士也早提出了质疑。先且不说中国采取的“弯道超车”策略，置欧美日等热衷的混合动力等过渡产品不顾，单纯押宝纯电动车，期望颇高的同时带来的风险也是“杠杠的”。当然，最大的质疑来源于中国的电动车之路到底是否真的低碳，事实让人堪忧。现在中国的电力生产主要靠煤电，未来全面押宝的纯电动车上路，充其量不过是将污染转移到煤电企业。这样的转嫁式环保，前景同样让人担忧。除此之外，行业内对于新能源车各项恒定标准各有看法，更分出不同电动车发展派系，不同派系有不同的产品规格、标准和细则，这让中国电动车发展之路也变得复杂许多。“最明显带来的，就是高成本的持续。”德尔福的专家认为，如果国家没有一个统一的标准，即使电动车通过国家补贴达到了一定的销量，成本也难以下降。如果未来环保的代价依然昂贵，电动车的环保只是通过煤电企业转嫁得来，那么社会“低碳”普及的时间表也将无限拉长。
　　当然，作为终端的用户，自然是不会想这么多的。就好比去饭店吃饭，看饭菜是否足够干净卫生，只是凭借眼睛鼻子和嘴巴对摆在面前的成品考评，绝不会吃之前要跑到厨房去看看厨师的手是否刚挖完鼻子。消费者能做的，就是在环保面前，艰难地做一个决定：我的汽车我做主，谁物美价廉，咱就买它。（邓莉）