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| “三新”应用助推汽车节能减排低碳发展迈上新台阶 |
| 加入时间：2026-04-21 来源：中国汽车报网
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汽车产业变革日益提速，新材料、新工艺、新技术（简称“三新”）正在逐渐成为汽车产业提质升级的重要创新驱动力，也成为产业发展的重要支撑。
4月12日，在车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）之“汽车‘三新’前沿科技论坛”举办，主题为“‘三新’技术变革引领汽车产业创新发展”。会上，来自高校、院所、企业界人士纷纷交流观点，分享经验，提出思路，为产业发展建言献策。
材料决定轻量化未来
在汽车技术融合加速的背景下，“三新”的开发应用备受关注。
会上，有演讲嘉宾表示，新能源汽车与传统汽车相比，通过轻量化提升效能的作用明显。它的制造模式也发生了一些系统性变革，像车身一体化压铸电池包箱体、一体化热成型门环等一体化结构的设计，正在重构车身结构，并行化优化装配和智能化助力控制，则能实现柔性生产和精准控制，这些变革都在倒逼着制造技术向多元化和高效的方向升级。滑板底盘是下一代智能电动汽车的主流架构平台，也在向高度集成化、模块化和智能化的方向发展。
对于轻量化浪潮下新能源汽车的创新解决方案，有嘉宾在发言中表示，轻量化已成为新能源汽车产业高质量发展的核心趋势，而车用高分子新材料“以塑代钢”轻量化解决方案，更是助力双碳目标实现的关键支撑。中国企业依托全球化布局优势与完整的材料矩阵，已在全塑尾门、结构件、电池壳体等车用核心场景实现规模化应用，减重成效突出。未来，还将聚焦生物基材料、低空经济、人形机器人等领域的配套材料及工艺创新，持续推动汽车轻量化高分子新材料的技术升级，深化产业链协同发展。
对于材料在汽车轻量化中的作用，也有发言者提出，更轻、更低碳的车身可以助力整车企业提供给消费者低成本，智能化，更优异和安全的驾驶体验。常规车在采用高回收比的先进铝合金的情况下，可以最大程度上减少降低铝合金所带来的成本增加，同时配合二次减重，尤其减小电池包所带来的成本节约，可以带来整车制造维度上的成本降低。同时，由于轻量化带来的百公里能耗节约，可以让用户在使用过程中降低汽车生命周期内的使用成本，同等级车里更优异的能耗可以作为在激烈的竞争中的卖点，整车更低的碳排，在出口时规避特定地区的碳边界税，同时获得潜在的碳积分收益。
对于汽车轻量化，有企业代表表示，智能化将会给汽车整体的重量以及成本带来更大的压力。轻量化和潜在成本的节约可以释放更多的空间，让整车厂在继电动化之后的智能化博弈中获得更大的优势。此外，更多的使用先进低碳铝合金在车身，可以进一步提高车身的耐久度，防腐蚀性能，增强车身刚度，从而提升用户的驾驶体验，并满足更加严苛的安全碰撞及行人保护标准，为消费者保驾护航。
降低碳排放离不开“三新”
节能减排，低碳出行，是新能源汽车的重要使命。有演讲嘉宾表示，在车身减重与低碳减排进程中，高分子复合材料扮演着至关重要的角色。数据显示，整车重量每降低100kg，百公里碳排放可相应减少5-8克。在车辆近十年的全生命周期内，其运行过程产生的碳排放，是碳管理与循环经济体系中的关键锚点。在此背景下，高分子复合材料的应用规模与应用深度正持续提升。从2010年至2025年，高强度钢、铝镁合金，尤其是碳纤维等高分子复合材料，正全面重构整车车身结构与材料体系。
当前的产业发展中，也存在一些亟待解决的相关技术难题。有与会企业表示，在材料应用实践过程中仍面临几大挑战，一是成本，二是性能，三是适配性。这个“不可能三角”会导致新材料应用缓慢，本质上一个新材料够不够用是和场景相关的，这是一个发展过程。够不够是用户说了算，总有合适的场景可以应用这个性能的材料。成本也是，很多新材料得不到快速应用的原因是因为贵，而且越不用越贵，所以，需要原材料厂商、零部件、主机厂一起努力，才能加速新材料的研发和使用。
还有嘉宾认为，汽车发展方向之一是个性化，座舱里需要更多个性化元素，比如木质表皮、大理石花纹，水晶饰条等。有企业用PC做基材，与天然材质相结合，不同种类的材料，通过和电子功能元器件的整合，既有天然材质的纹理和触感，也有很好的尺寸稳定性。有车型座舱中的水晶部件，就是通过高品质PC作为基材和工艺的加持，以及模具纹理的设计，在有限的纵深里实现了良好的视觉效果。
一些与会嘉宾还认为，新材料是战略性、基础性、先导性产业，材料创新是解决汽车产业“性能、成本、效率、电动化、绿色化、轻量化”等技术瓶颈的关键抓手。从我国汽车产业可持续发展实际出发，推动“三新”在汽车产业的创新应用与产业化，意义重要。
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