早7时30分，刷一辆氢能共享单车出门上班;上午10时，乘坐孝义至介休的城际氢能公交车，体验一段“零碳双城记”;夜晚，满载焦化产品的氢能重卡往来穿梭于孝义经济开发区。在它的身后，除了点点滴落的清水，再也没有任何排放物。
　　
　　7月21日，“能源强国·‘碳’路先行”网上主题宣传活动采访团一行走进孝义，实地探访孝义的低碳发展之路。
　　
　　孝义，当外界对它的认知还停留在煤焦重地时，当地已经悄然走上一条低碳“氢”路。
　　
　　22日，在孝义市府前街，各大商场、居民小区、游乐场所周边，不时可见绿色车身的共享氢能单车。扫描二维码，注册后开机启动，“动力强劲、骑行平稳”，和普通电动车相似的骑乘体验背后，这辆车的动力来源是车座下的氢罐。
　　
　　“这个氢罐自身重近5千克，里面只需充氢50克，续航就能达到60公里。”运营人员说，今年4月，孝义市首批500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车正式投运。氢能共享单车主要覆盖孝义主城区购物、教育、医疗、住宅等人流密集的公共场所，预计年底总投放量将达3000辆。
　　
　　高碳县域主动降碳
　　
　　孝义的地下蕴藏有煤、铝、铁等10余种矿产资源，煤炭储量超90亿吨。这里是全国首批50个重点产煤地之一和国家铝工业重要开发基地。
　　
　　依托先天资源禀赋，孝义在享受煤炭红利的同时，衍生出焦化、氧化铝等一系列资源型经济产业。
　　
　　此前，孝义连续17年跻身全国综合实力百强县市。在享受煤炭带来的“光万丈”的同时，当地生态环境也曾一度“一身锈”。
　　
　　煤炭虽好，可终不能持续、长久。2009年，孝义市曾被列入国务院确立的第二批“资源枯竭型城市”名单。
　　
　　离开了煤炭温床，孝义主动走上脱碳、降碳之路。
　　
　　说传统湿熄焦工艺污染重、排放大，孝义全面关停4.3米焦炉，上马5.5米以上焦炉，8户焦化企业全部建成干熄焦装置;说焦炉煤气直接“点天灯”既污染空气，又浪费资源，孝义上线甲醇联产LNG、合成氨生产基地，在同一工艺路线上生产甲醇、LNG、合成氨三种产品，让有毒有害的炼焦废气变成了绿色高效的新能源产品;说行业内看好氢能前景，孝义鹏飞上线2万吨/年焦炉煤气制高纯氢;说低碳做得还不够，孝义鹏飞集团又把焦化园区污水处理后的中水配制碱液，同时利用干熄焦余热发电电解制取绿氢。
　　
　　走低碳新路冀望“氢”满天下
　　
　　目前，比较成熟的制氢技术路线主要有三种;即以煤炭、天然气为代表的化石能源制氢;以焦炉煤气、氯碱尾气等为代表的工业副产气制氢;以碱性电解水等为代表的电解水制氢。
　　
　　生产氢看似简单，但从储存、运输、应用等环节看，氢能产业生态还有漫漫长路要走。从这个意义上说，孝义是“最早吃螃蟹的”。
　　
　　在孝义经济开发区，当地正打造以鹏飞集团为链主、“气—站—运—车”氢能全产业链。
　　
　　以鹏飞集团为例，从2019年开始布局氢能产业，孝义鹏飞就规划建设20万吨焦炉尾气制氢、5GW风光电制10万吨绿氢、100座加氢综合能源岛，30万辆氢能重卡、工程机械及配套电堆、燃料电池系统、供氢系统、零碳物流智慧运营管理平台等全产业链。
　　
　　截至目前，上述全产业链正有序推进落地。
　　
　　鹏飞集团总裁助理马小龙表示，在孝义发展氢能产业，上述全产业链运营是企业的优势所在。面向未来的绿氢趋势，企业在沁源、中卫、赤峰等地可再生能源发电制氢项目正在推进中，在山西、河北、江苏等地利用风力、光伏、煤矿瓦斯发电制氢项目正在对接。
　　
　　把目光无限延伸，孝义氢能产业也渴望着星辰大海。
　　
　　不久前，山西孝义到天津港的晋津新能源重卡双重零碳物流通道运输始发成功。其间，孝义鹏飞试验性发运里程1500余公里，全程采用氢燃料电池重卡，沿途在3个加氢站补能，最终抵达天津港，实现了运输过程的零碳排放。此举让天津港煤码头恢复了中断7年之久的煤炭公路运输，也推动了山西大宗物料零碳出晋入津。
　　
　　孝义经济开发区相关负责人表示，目前，孝义正加快推进由氢能链主企业鹏飞集团规划建设的全球规模最大、产业链最全、工艺路线及装备最先进的氢能产业园。
　　
　　“能源强国·‘碳’路先行”网上主题宣传活动由中央网信办网络传播局、山西省委宣传部指导，山西省委网信办、山西省能源局、中国新闻网主办，中国新闻社山西分社、山西省各市委网信办、山西省发展和改革委员会项目推进中心、中新社(北京)国际传播集团有限公司山西分公司等承办，中国互联网发展基金会支持。