汽车零部件再制造的推广使用是汽车行业“减碳”的重要途径之一。同时，再制造的汽车零部件在保险业的推广使用也为车险业提供了一条降本增效的新途径。
　　
　　8月18日，由中国银行保险传媒股份有限公司主办，上海锦持汽车零部件再制造有限公司协办，金融壹账通、常州道生汽车零部件再制造有限公司支持的2023绿色保险与汽车零部件再制造大会在上海举办。
　　
　　会上，来自政府部门、保险机构、汽车零部件再制造公司、高校的嘉宾代表共聚一堂，探讨“双碳”目标下“保险+再制造”合作共赢的新思路。此外，还联合国际知名咨询机构德勤和安永，在会上发布两份专业报告。
　　
　　市场空间巨大
　　
　　汽车零部件再制造是指对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。
　　
　　再制造件不等于“翻新件、回用件”。作为再制造产业的重要部分，汽车零部件再制造产品与新品相比，大约可降低成本50%、节能60%、节材70%、减少碳排放90%以上。
　　
　　“汽车零部件再制造是实现汽车产业节能减排、绿色发展的有力抓手。推动保险业绿色发展，特别是汽车零部件再制造在保险业的推广使用，是汽车行业和保险行业减碳的重要途径之一。”第十三届全国政协委员、原中国保监会副主席周延礼表示。
　　
　　然而，我国汽车再制造零部件在维修市场中的比例仍旧较小。“在汽车后市场，欧美国家再制造汽车零部件占维修份额的比例已达到60%-70%，而我国份额仅为3%-5%，且聚焦于高端汽车。”安永投资精算与保险管理咨询总监、博士姚佶表示。
　　
　　“虽然我国再制造产业起步较晚，但发展迅速。”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示，“在政策和市场的双重推动下，我国从事再制造的企业不断增加，并且在试点示范引领下，再制造产品领域不断丰富，技术手段日益成熟，发展态势良好，产业前景广阔、空间巨大。”
　　
　　据相关统计，截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量已经接近1000家，占全国再制造企业总数的35%。
　　
　　就上海而言，国家金融监督管理总局上海监管局党委委员、副局长王鑫泽表示，上海作为全国最大的汽车制造中心之一，具有完善的汽车产业链，上下游体系成熟，为汽车零部件再制造行业培育发展提供了优质的土壤和环境。上海部分保险公司已探索推进再制造件使用，部分品牌中再制造件有货使用率达到40%。
　　
　　打造低碳车险
　　
　　“保险+再制造”既是一道绿色发展题，又是一道商业题。
　　
　　汽车零部件再制造，一方面具有巨大的减排效益，另一方面可以延长产品使用寿命，提高其技术性能和附加值，最终以最低的成本、最少的能源和资源消耗完成产品全寿命周期，对于降低事故车辆维修成本及车险理赔成本具有非常重要的推动作用。
　　
　　据了解，在日常交通事故中最易受损且最常更换的汽车零部件主要是大灯、保险杠、翼子板、车门等“四大外观件”。据人保财险董事会秘书毕欣介绍，2022年，保险业车险赔付率68.76%，其中换件近1亿项次（人保财险数据），配件更换费用占车损理赔成本六成以上。
　　
　　考虑到维修经济性和绿色发展理念，目前，人保财险持续推广汽车配件低碳修复，包括建立配件标准化低碳维修、线上化过程管控和低碳修复企业管理等制度。毕欣表示，2022年，人保财险使用低碳修复配件172万件，月均超10万件。
　　
　　“太保产险从2017年开始探索再制造件的应用，包括配套系统开发、品质监控、落地方案等。2023年上半年，使用再制造件18493件，占外观覆盖件的5.7%；使用再制造件的件均金额2740元，占对应更换原厂件价格的32%；预计全年使用再制造件金额达1亿元，减少碳排放约2200吨。”太保产险副总经理张渝表示。
　　
　　平安产险常务副总经理吴涛表示，通过低碳修复、再制造件利用、旧件回收等，平安产险实现年均减少配件生产1140万件。
　　
　　加快标准、认证体系建设
　　
　　谢建军表示，目前，汽车零部件再制造产业发展的主要障碍包括产品质量和市场规范有待进一步强化、关键技术研发有待加强、人力资源缺乏、资金投入不足、产业集中度低、公众认知度低等。
　　
　　“目前配件修换界限不明确，标准未统一，无相关企业进行修换认定评价。此外，行业规范欠缺，认证渠道少，认证企业资质参差不齐。”因此，毕欣认为，应该加快再制造产品的标准和认证体系建设，牢牢把握产品性能质量不低于原型新品的要求，推动再制造产品出厂时进行与原型新品同样的检验检测或认证。
　　
　　上海锦持汽车零部件再制造有限公司首席顾问陈文康表示，每年有2亿件以上车险理赔废弃件，但仅有400万件能够进行回收，占比仅为2%。因此，陈文康建议，“为使再制造件得到广泛推广应用，需由利益驱动机制来保障，比如费率浮动机制、碳积分优惠机制等。”
　　
　　张渝持相同观点，“再制造件目前市场接受度还不高，可试点附加自主条款。同时，建议车辆理赔使用再制造件可直接降低保费或费率折扣下调。”
　　
　　“保险机构要结合自身的发展以及维修企业和消费者的利益相关方，研究出台新举措，比如附加条款、费率优惠等，保证此项工作平稳推进。政府管理部门也要从行业绿色发展角度给予更多的政策支持和帮助。”周延礼表示。
　　
　　此外，多位嘉宾认为，再制造件接受度不高与消费者认知有关。
　　
　　吴涛表示，如果让消费者觉得使用再制造件是一件很前卫的事情，可能有利于推广再制造件使用。因此，要加大再制造件的宣传力度。
　　
　　毕欣表示，要逐步改善当前大多数车主对再制造的概念和产品不能准确了解、对使用再制造产品持保留意见的现状。通过激励机制鼓励主机厂和维修企业积极推广使用再制造配件。同时，推广绿色低碳维修理念，加强科技赋能和信息共享，通过逐件溯源、质保等服务推动汽车资源综合利用，维护消费者权益，助力实现“双碳”目标。
　　
　　“要持续做好这项绿色低碳经济工作，仍需国家财税政策、金融保险政策大力扶持，使其可持续发展。”周延礼表示，推动保险业绿色发展，特别是汽车零部件再制造在保险业的推广使用，是汽车行业和保险行业减碳的重要途径之一，保险业有责任也有能力帮助行业实现低碳转型，保险行业与再制造行业的结合会走出一条共赢之路。