11月21-23日，第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛在青岛举行。

　　在这场被行业内人士成为“锂电达沃斯”的论坛上，来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等国的500余位参会人士深入讨论了新能源电池产业的未来发展路径。

　　产业结构性过剩

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2018年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，从细分数据来看，2018年对于新能源电动汽车及动力电池产业来说，是名副其实的“爆发”年。但多位与会企业负责人告诉记者，随着补贴退坡，双积分政策接棒，行业进入“后补贴时代”，企业面临着资金、技术、市场等多方面的压力，其中最为棘手的问题便是产能结构性过剩。”

　　“国际上把产能利用率长期低于78%的现象认定为行业产能过剩。我国动力锂电池的整体产能利用率已连续多年低于这个指标。”欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐透露，当前TOP10企业市场占有率进一步提高，行业集中度提升，国内高端产能的市场需求量不断拔高；而除TOP10企业之外的其他动力电池企业合计仅拥有约13%的市场需求量，但却占有55%左右的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅约10%，从而拉低了行业产能利用率指标。

　　据了解，目前，行业正面临几大难题：隔膜及电解液产能过剩、价格低迷；上游锂、钴价格震荡，全球范围内资源争夺战日趋白热化……

　　梁锐提醒，在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。

　　大族激光科技产业集团股份有限公司董事长高云峰、青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔也表示，行业企业必须练好“内功”，推动产品技术升级，才能在高端市场上大展拳脚，占领份额。

　　安全性问题待解

　　北京大学教授、本届论坛学术委员会主席其鲁表示，目前，国内产业发展确实在技术方面遇到了一些问题。“虽然从数据上看，我国新能源汽车销量保持了较快增长，但近三年总数仍保持在60-70万辆。与100万辆的目标仍有差距。”其鲁说，“其主要问题在动力电池的安全性及可靠性上，这也是导致产能过剩的原因之一。”

　　10月31日，国家市场监督管理总局网站发布消息称，截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。

　　梁锐认为，新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。

　　记者在会上了解到，电池及其材料升级换代的进程正在进行中，能量密度高且价格相对稳定的三元高镍材料成为了现今首选。三元材料从333、532向622、711、811高镍进化。但在新材料体系下，核心材料的兼容及安全问题仍没有解决，阻碍了高镍电池的大规模应用。

　　真锂研究创始人墨柯表示，“若‘电池系统能量密度达260Wh/kg且价格在1元/Wh以内’的目标能够在2020年顺利实现，同时安全事故数量也控制在合理范围的话，我国电动汽车市场将会再次迎来快速发展，锂电市场也将迎来重大利好。”