从8月11日到9月11日，中央第二环境保护督察组对浙江环保的“突袭”正式告一段落，截至9月13日上午9时，中央环保督察组共移交浙江地方及省直部门办理6773件信访件，各地已上报办结信访件5602件，开出环保罚单超2亿元，处罚力度居八省区之首。

　　“环保督察有时间节点，环境保护永远是进行时。”在“良医上门”把脉过后，浙江的生态文明建设、绿色产业发展思路变得更加清晰：用绿色铺就发展底色，挖掘更多新的增长动能。而率先扛起“绿色”大旗的，正是走在节能减排前列的新能源产业。

　　环保督查“敲警钟”新能源驶入“快车道”

　　节能减排、低碳经济不仅是国家政策，同样是企业与社会的共同责任，为期一个月的环保督查，正是为浙江的企业敲响“警钟”。

　　自2014年成为中国第一个国家清洁能源示范省以来，浙江始终肩负着为经济结构转型升级和生态文明建设探索路径的重要使命。而作为绿色发展的“急先锋”，新动能的“主舵手”，新能源已然率先在浙江趟出了一条新路径。

　　在低碳环保的大环境下，新能源汽车已成为汽车行业的焦点，新能源汽车也不断成为汽车品牌商争夺的产品阵地。

　　自去年4月新能源汽车的全面解禁，到新能源汽车新版补贴实施，浙江新能源汽车产业就以“燎原之势”影响着新能源产业的发展以及市民出行方式、生活态度的转变。

　　在杭州，路上跑的新能源公交车越来越多了，并计划8年后将实现新能源公交车的“全覆盖”；公共充电桩3000个，其中快充桩1000多个，错落有致交织出了一张“充电网”。

　　在全国新能源汽车版图中，浙江新能源汽车产业规模居全国领先地位。2016年，浙江新能源汽车产量57178辆，约占全国的11%，超过江苏，仅低于广东和北京。今年上半年，浙江在这方面的表现也不负众望。新能源汽车产业投资同比增长29.2%，保持了2016年全年的势头。

　　护航新能源发展点亮企业责任

　　可以说，浙江民资的去向是浙江乃至全国市场的风向标。浙江民间投资新能源比重不断提高的背后，不仅是浙商浙企对新能源市场的“审时度势”，对经济发展信心回升，更是对节能减排的主动拥抱，展现责任担当。

　　走在节能减排前列的新能源汽车及上下游企业，在研发、生产、推广的本职工作之外，更多的还承担起倡导健康文明、绿色出行的生活方式的责任，走出工厂，走向街头，组织活动让市民进一步体会新能源汽车的便利性，实用性，加深公众对新能源车的了解和认知。

　　9月9日，一只由20辆新能源汽车组成的特殊车队，由临安青山湖云安小镇浩浩荡荡向着西湖出发。这场由杭州新能源汽车产业展组委会组织的“新能源汽车巡游，城市绿色出行体验”活动，旨在倡导健康、低碳、环保、绿色的出行方式。活动时长约为5小时，从试驾、体验，到充电、停车，全程体验，是一次真正意义上的新能源汽车与公众互动的嘉年华。

　　作为此次活动指定充电点，万马新能源浙江省人民大会堂充电站一如既往的为充电车辆提供安全、便捷的充电服务、免费停车及其他增值服务。在节能减排领域，万马积极布局新能源产业，助力低碳出行事业。

　　近几年，作为城市交通能源供应商的万马新能源，通过主干布网、支干布网、毛细布网三个层级，在全国经济热点城市逐层构建起城市快充网。

　　万马不仅将绿色体现在“硬件”上，更深植于企业理念与“软服务”中。万马从2010年进入新能源行业，7年的潜心钻研和大胆创新，万马在电动汽车充电领域已发展成为集制造、运营、整体解决方案服务于一体的、具备全产业链优势的企业，为绿色出行护航。

　　网格布局新能源渐入寻常百姓家

　　据公安部交管局最新统计，截至2017年8月，全国新能源汽车保有量已超过100万辆。但相比之下，仅2016年一年，中国乘用车总产销就有2500万辆，新能源汽车市场占有量，仍只是九牛之一毛。

　　新能源汽车为何“雷声大雨点小”？究其原因，新能源汽车的充换电等自身壁垒仍是硬伤。万马给出的对策是“智能化城市快充网”，依据市场规律和产业环境，目前已在全国13个城市成立了16家分公司或子公司，辐射建立城市快充网络，积累了大量的运营数据。

　　万马新能源产业深度挖掘运营车辆的充电需求，随车布桩，构建以智能化为特色的城市快充网，最大化提高充电桩的使用率和能源效率，布局公交、物流、专车、政府、出租、分时租赁等各大行业，提供满足个性化需求的充电站整体运营服务。

　　以万马总部杭州为例，在主城区的东西南北四个方位以及城市中心，万马均沿着交通主干道建成快充站，形成了五公里充电半径的快充网络。同时，快充站集中在交通枢纽、商场、酒店、写字楼等人群密集度较高的区域，并设有10台以上大功率直流充电机，最大化方便电动车主充电。智能化的充电桩，用户只需手机下载、安装爱充APP或关注爱充网微信服务号，就可搜索到附近的充电站点，实现智能找桩、匹配查询、精准导航、扫描充电、无卡支付等功能。

　　从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈。当城市快充主干网建设完成后，随着电动汽车保有量的增加，将延城市交通支干线建设中型规模的快充站。在城市快充网的格局形成后，基于汽车充电大数据，逐步完善城市快充网。